车同轨是什么意思?在秦始皇统一中原之前，列国向来是没有统一的制度的，各地的马车大小就不一样，因此车道也有宽有窄。国家统一了，车辆还要在不同的车道上行走，多不方便。从那时候起，规定车辆上两个轮子的距离一律改为六尺，使车轮的距离相同。这样，全国各地车辆往来就方便了。这叫做“车同轨”。

　　最早出现“车同轨”记载的是中庸，原文如下：

　　子曰：愚而好自用，贱而好自专。生乎今之世，反古之道。如此者灾及其身者也。

　　非天子不议礼，不制度，不考文。今天下，车同轨，书同文，行同伦。虽有其位，苟无其德，不敢作礼乐焉。虽有其德，苟无其位，亦不敢作礼乐焉。

　　子曰：吾说夏礼，杞不足徵也。吾学殷礼，有宋存焉。吾学周礼，今用之。吾从周。

　　从原文的内容看，从周朝建立，统一的国家形成的时候，文字、车的轨距、道德规范统一已经成为国家政策。经过春秋战国的分裂和混战，各国在各自地域独立发展的时候，或多或少的偏离了周朝订立的各项制度，也即所谓“礼崩乐坏”。孔子及其创立的儒家，核心思想就是认为各种社会问题的产生源自人们对周朝制度——周礼——的偏离，只有人人努力致力于复兴周礼，君臣父子各按周公制定的周礼行事和生活，一切问题自可迎刃而解。

　　秦王朝建立之后，“一法度衡石丈尺。车同轨。书同文字”，种种措施都在客观上促进了原七国在实质上的融合和统一，对于中华文明的形成和发展的功绩无可比拟。

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　　千古一帝秦始皇修建秦直道不是一时兴起，仅为自己巡游而随心所欲修建的工程。

　　对于秦始皇来说，统一六国后国家的唯一强敌就是雄踞北方朔漠的少数民族匈奴。他们举族为兵，逐水草而居，骑术精湛，彪悍灵动，来得快去得也快，经常驰入秦北边境内俘掠人口，“利则进，不利则退”，打得赢就打，打不赢就撤，极难防御。秦始皇统一六国后主要的精力都放在对付这些强悍的胡人上了。

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　　因此，就在完成统一事业的第七年(公元前215年)，秦始皇派遣将军蒙恬率领三十万大军北征，把匈奴势力驱逐到阴山山脉以北。秦军渡过黄河，控制了阴山山脉的高阙要塞(今内蒙古自治区锦后旗北)。秦朝在新取得的这一地区建立了三十四座县城，由内地迁徙人民到这些新设置的县城从事农业种植。为了很好地管理这些新县，又设置了一个九原郡，郡治就在今包头市西。

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　　但这不等于胡人就从此安稳了，他们如同梦魇，随时都有可能出现。秦始皇在对付胡人骑兵的问题上丝毫不敢松懈，于是是命令蒙恬修缮长城，防御他们的突然袭击。

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　　尽管北有长城防护，但在大一统国家形成后，由被动防御转向积极打击，才是对抗匈奴的最有效的战略方针。秦始皇出于积极防御的需要，在驱逐匈奴后的几年里，始终没敢松懈，一边加紧修缮长城，一边下令修筑直道。最初修直道的目的在于如果匈奴出兵侵扰，秦军可由咸阳循着直道直抵九原郡，切断匈奴后路，还可登上阴山山脉，进行抗击，变被动为主动。

　　因此，从军事意义而言，秦直道的修建，是为帝国的军事战车插上了灵动的翅膀，可以更加从容对付劲敌匈奴。

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　　中国古代很多黑科技能让今天的人咋舌。秦驰道，便是古代众多令当今世人咋舌的黑科技之一，被称为古代的"铁路"。

　　秦代驰道

　　秦始皇深知"路通则人通"的道理。所以秦始皇在统一了中国后，为了能对中国实行长久有效的统治，便决定在全国范围内都修建"驰道"。秦始皇为了能让全国各地的车都能在驰道上运行，还强制规定"车同轨"(车轮轴间距相同，可以在相同宽度的轨道上运行)。

　　驰道，相当于近代的铁路。根据当代考古发现，秦代的驰道不仅有路基，还有轨道和枕木，轨道之间还有换向系统让车子变换轨道。漫长的驰道线路还设有"车站"，用以换马、换货、换车或人……

　　马在驰道上，能比在普通路面上更快地拉车。据测量，驰道枕木之间的间距，和马的步间距基本吻合，使马每跨一步都不由自主地保持在两根枕木之间的相同距离。这样的设计，使马想偷懒迈小步都不行(因为迈小步，马蹄便会踏在枕木上，而不是落步在两根枕木的间隙中，所以马为了使四个蹄子都落在同一个水平面的枕木间隙中，便不得不保持相同的迈步幅度。)。——这，会使马的行走产生"自激震荡"而恒定快速地拉车。

　　马在驰道上，能比在普通路面上更多拉货。因为车轮接触路面，在垂直方向承担了车身和货物的重量，所以理论上，马拉车，在垂直方向不受力，只在水平方向出个牵引力。但由于路面不可能绝对光滑和水平:车轮和路面会存在摩擦;并且由于路面不水平，多少会有垂直方向的力，分解到水平方向上。然而驰道的轨道，其光滑度和平直度都要高于普通路面(这导致车轮与轨道间的摩擦系数、以及垂直方向分解到水平方向的力，都远远小于普通路面。)，所以相同的马力能在驰道上拉更多的货。

　　可以看出，秦代的驰道和近代的铁路有很多相似之处。其最大的区别在于:一个是靠马为动力拉车，一个是靠蒸汽机为动力拉车。

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　　驰道和直道路的修建，是秦汉时期规模宏大的筑路工程，对于陆路交通的发达，促进经济文化的交流，具有重大的意义。

　　秦始皇统一中国后，下令筑驰道。以咸阳为中心的，有东方大道(由咸阳出函谷关，沿黄河经山东定陶、临淄至成山角)，西北大道(由咸阳至甘肃临洮)，秦楚大道(由咸阳经陕西武关、河南南阳至湖北江陵)，川陕大道(由咸阳到巴蜀等)，此外还有江南新道，南通蜀广、西南达广西桂林;北方大道，由九原(今包头)大致沿长城东行至河北碣石，以及与之相连的从云阳(今陕西淳化)至九原的长达900余公里的直道，等等。1974年，在伊克昭盟发现了长约100米的直道遗址，路面残宽约22米，断面明显可见，现存路面高1- 1.5米，用红砂岩土填筑，从直道遗址可以看到南北四个豁口遥遥相对，连成一线，这同《史记·蒙恬传》所载堑山堙谷，通直道 的记载正相吻合。由此可见驰道工程的庞大和艰巨。

　　栈道的修筑始自战国秦。公元前三世纪，秦国为了开发四川，就修筑了栈道，正如蔡泽所说： 栈道千里，通于蜀汉，使天下皆畏秦。 (《史记·范睢蔡泽列传》)到西汉前期已有嘉陵故道、褒斜道、谠洛道和子午道四条通蜀的栈道。其中褒斜道长250余公里，路面宽3- 5米不等。栈道盘旋于高山峡谷之间，因地制宜采用不同的工程技术措施，或凿山为道，或修桥渡水，或依山傍崖构筑用木柱支撑于危岩深壑之上的木构道路，表现了在筑路工程中，适应十分复杂的地形条件的出色的技术能力。栈道是川陕间的交通干线，历代屡屡修建，在经济文化交流和战略方面发挥了重要作用。

　　陆路交通的主要工具是各种车辆。秦时规定车同轨 ，亦即每辆车的两车轴间距离相等。这时大多为两轮车，其设计因不同的用途而异，有的适于载重，有的利于速行，有的轻便舒适。秦汉时也有灵活适用的独轮车和稳定性强、载重量大的四轮车等。辽宁辽阳西汉遗址出土有铁车輨(车轴承)、车锏(铁圈)等物，说明汉代已在车轴上加铁圈，使铁与铁相磨，其间加上油脂润滑，增强了车轮的牢固性，减少了车轴承的摩擦力。

　　特点

　　驰道是皇帝的专用车道，皇帝下面的大臣、百姓，甚至皇亲国戚都是没有权利走的。秦汉时期最为流行，规定的宽度是五十步，两旁种有树。

　　近来在河南南阳的山区里惊奇地发现有古代的“轨(铁)路”。经碳14测定，系2200多年前的秦朝遗留。原理和现代铁路无异，还是复线，只是不是用蒸汽机车牵引，而是用马力拉动。专家们都惊叹我国古代2200年以前竟然已经有如此先进的交通设施。这将是比兵马俑更惊人的大发现。

　　现在铁路不是铁铸造的，而是轧制的钢轨。秦始皇的“轨(铁)路”当然也不是铁铸造的，而用木材铺设。作轨道的木材质地坚硬，经过防腐处理，至今尚完好。不过枕木已经腐朽不堪，显然没有经过防腐处理，材质也不如轨道坚硬，但还可以看出其大致模样来。

　　路基夯筑得非常结实，枕木就铺设在路基上。专家认为枕木的材质比较软，不仅是为了减少工程量，也不仅仅为了广泛地开辟木材来源，而是有意识地选择的。比较软的枕木可以和夯筑得非常坚硬的路基密切结合，从而使轨道平稳，车子在上面可以快速平稳地行驶。

　　现在凡是在铁路的枕木上走过的人都明白：两根枕木距离和人们的步子很不合适。一次跨一根显得步子太小，跨两根又太大，在枕木上走路既慢又很不习惯。但是经过测量却惊奇地发现，秦始皇的“轨路”，枕木之间的距离竟然正好和马的步子合拍。马匹一旦拉车到了轨道上，就不由自主地发生“自激振荡”，不能不飞快奔跑，几乎无法停留下来。那么最后又是怎么停下来的呢?专家们的意见是：一定还有专门的车站，在车站枕木之间有木材填充平整。马在这儿喂得饱饱的，休息得好好的。一旦需要，套上车就能飞驰，马不停蹄。到了下一车站，由于枕木之间已经填充平整，因此马儿就可以逐渐减慢速度并停下来。换上另一匹吃饱休息好的马，继续飞驰前进。这样就可以达到很快的速度。由于使用轨道，摩擦力大大减小，所以马也可以一次拉很多货物。专家认为这是一种最最节省地使用马力的方法，或者说是一种效率极高的方法。公认的速度至少应该一天一夜六百公里，有的人认为七百公里。这是比八百里加急还高一倍多的速度。无怪乎秦始皇可以不用分封就有效地管理庞大的帝国。并且经常动辄几十万人的大规模行动。

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